به گزارش پایگاه اطلاع رسانی رادیو تهران، مهدی علیزاده، مدیرعامل شركت واحد اتوبوسرانی تهران بزرگ، در گفت‌وگو با برنامه «دور یك میز» رادیو تهران، مهم‌ترین چالش‌ها، اقدامات و برنامه‌های حوزه حمل‌ونقل عمومی پایتخت را تشریح كرد.

جمعیت شناور تهران و فشار بر شبكه حمل‌ونقل عمومی
علیزاده با اشاره به جایگاه تهران به‌عنوان مركز اقتصادی، اداری، آموزشی و درمانی كشور اظهار كرد: علاوه بر جمعیت ثابت پایتخت، بخش قابل توجهی از سفرهای روزانه از شهرهای پیرامونی به تهران انجام می‌شود و همین موضوع فشار زیادی بر شبكه حمل‌ونقل عمومی وارد كرده است.
وی افزود: ظرفیت موجود در بخش‌های مختلف حمل‌ونقل عمومی از جمله اتوبوس، مترو و تاكسی پاسخگوی حجم بالای سفرها نیست و در نتیجه بخشی از شهروندان ناچار به استفاده از خودروهای شخصی می‌شوند؛ موضوعی كه در نهایت به افزایش ترافیك در سطح شهر منجر می‌شود.

ارتباط مستقیم ترافیك، كیفیت ناوگان و آلودگی هوا
مدیرعامل شركت واحد اتوبوسرانی تهران با تأكید بر ارتباط میان تعداد و كیفیت وسایل نقلیه و آلودگی هوا گفت: هرچه تعداد خودروهای شخصی، موتورسیكلت‌ها و وسایل نقلیه فرسوده در سطح شهر افزایش پیدا كند، مسئله آلودگی هوا نیز تشدید خواهد شد.
وی كیفیت خودروها، نوع سوخت و وضعیت ناوگان حمل‌ونقل عمومی را از عوامل مؤثر در این زمینه دانست و گفت: در سال‌های اخیر اقداماتی در حوزه نوسازی و بازسازی ناوگان مترو، اتوبوس‌های تندرو و همچنین نوسازی ناوگان اتوبوسرانی و تاكسیرانی انجام شده است.

فرسودگی ناوگان؛ حاصل یك فاصله 10 تا 12 ساله
علیزاده با اشاره به فاصله طولانی در روند تأمین و نوسازی اتوبوس‌های تهران اظهار كرد: تهران با یك فاصله حدود 10 تا 12 ساله در تأمین اتوبوس مواجه بوده و میانگین سنی اتوبوس‌های ناوگان نیز در مقطعی به حدود 10 تا 12 سال رسیده است.
وی افزود: اگر طی سال‌های گذشته به صورت مستمر سالانه چندصد دستگاه اتوبوس سفارش‌گذاری و نوسازی می‌شد، امروز با حجم انباشته فرسودگی مواجه نبودیم.
مدیرعامل شركت واحد ادامه داد: محدود بودن تعداد تولیدكنندگان داخلی و ظرفیت محدود آنها در كنار تقاضای سایر كلانشهرها و شهرهای كشور، امكان پاسخگویی یكباره به سفارش‌های گسترده را دشوار كرده است.

افزایش شدید قیمت اتوبوس و چالش تأمین منابع مالی
علیزاده یكی از مهم‌ترین موانع توسعه ناوگان را تأمین منابع مالی عنوان كرد و گفت: قیمت اتوبوس طی سال‌های گذشته افزایش چشمگیری داشته و هزینه خرید هر دستگاه كه در دهه 80 حدود 150 تا 250 میلیون تومان بود، امروز به حدود 20 تا 40 میلیارد تومان رسیده است.
وی افزود: همین افزایش قیمت باعث شده تأمین نقدینگی برای خرید تعداد بالای اتوبوس به یكی از چالش‌های اصلی مدیریت شهری تبدیل شود.

مدل سه‌گانه تأمین مالی برای تداوم خرید اتوبوس
مدیرعامل شركت واحد با تشریح مدل تأمین مالی مورد استفاده برای قراردادهای جدید اظهار كرد: برای جلوگیری از توقف روند نوسازی، قراردادها با تركیبی از پرداخت نقدی، واگذاری ملك و تسهیلات بانكی دنبال شده است.
وی توضیح داد: در این مدل، 25 درصد از منابع به صورت نقدی، 25 درصد از طریق ملك و 50 درصد نیز از طریق تسهیلات بانكی تأمین شده است.
علیزاده تأكید كرد: استفاده از این مدل موجب شد فرآیند سفارش‌گذاری و تولید متوقف نشود و شهرداری تهران بتواند با وجود افزایش شدید قیمت اتوبوس، مسیر نوسازی را ادامه دهد.

نوسازی 2460 دستگاه اتوبوس در چهار تا پنج سال
مدیرعامل شركت واحد اتوبوسرانی تهران با اشاره به عملكرد سال‌های اخیر گفت: طی حدود چهار تا پنج سال، 2460 دستگاه اتوبوس نوسازی شده است؛ اقدامی كه به گفته وی در صورت تداوم روند معمول گذشته، تحقق آن در چنین بازه زمانی دشوار بود.
وی همچنین از قراردادهای متعدد با تولیدكنندگان داخلی و خارجی خبر داد و گفت بخشی از این قراردادها به مرحله تحویل رسیده و بخشی نیز در حال اجراست.

افزایش ناوگان فعال از 860 به 3300 دستگاه
علیزاده در بخش دیگری از این گفت‌وگو با اشاره به افزایش تعداد اتوبوس‌های فعال تهران اظهار كرد: زمانی كه مدیریت شهری دوره ششم فعالیت خود را آغاز كرد، حدود 860 دستگاه اتوبوس در كف خیابان فعال بود، در حالی كه این رقم اكنون به حدود 3300 دستگاه رسیده است.
وی افزود: هدف‌گذاری انجام‌شده برای آینده، رسیدن ناوگان اتوبوسرانی تهران به حدود 9 هزار دستگاه است و قراردادهای جاری نیز در همین راستا دنبال می‌شود.

كاهش زمان انتظار مسافران در خطوط عادی و تندرو
مدیرعامل شركت واحد درباره كاهش زمان انتظار شهروندان گفت: فاصله حركت اتوبوس‌ها در خطوط عادی كه در گذشته در برخی موارد به 45 دقیقه تا یك ساعت می‌رسید، اكنون به حدود 15 تا 30 دقیقه كاهش یافته و تلاش می‌شود این زمان به حداقل برسد.
وی افزود: در خطوط تندرو نیز فاصله حركت اتوبوس‌ها عموماً حدود 2 تا 5 دقیقه است و هدف، افزایش ناوگان و كاهش بیشتر زمان انتظار شهروندان است.

اتوبوس‌های برقی و متروباس در مسیر توسعه ناوگان
علیزاده توسعه اتوبوس‌های برقی را یكی از برنامه‌های مهم مدیریت شهری دانست و گفت: در كنار قراردادهای داخلی، قراردادهایی برای تأمین اتوبوس‌های برقی نیز منعقد شده است.
وی از ورود 500 دستگاه اتوبوس برقی به ناوگان تهران خبر داد و افزود: برای این اتوبوس‌ها زیرساخت‌های شارژ نیز ایجاد شده است كه اجرای آن نیازمند تأمین برق و انجام اقدامات فنی و زیرساختی گسترده بوده است.
مدیرعامل شركت واحد همچنین از قرارداد برای تأمین اتوبوس‌های 18 متری و متروباس‌های برقی خبر داد و گفت بخشی از این ناوگان به دلیل شرایط حاكم بر بنادر جنوبی كشور هنوز وارد تهران نشده است.

نوسازی خطوط BRT پس از سال‌ها
علیزاده با اشاره به وضعیت خطوط اتوبوس تندرو اظهار كرد: بخشی از خطوط BRT طی حدود 12 تا 15 سال گذشته نوسازی نشده بود و در سال‌های اخیر علاوه بر بازسازی حدود 600 دستگاه، قراردادهایی برای نوسازی این ناوگان نیز منعقد شده است.
وی از برنامه ورود اتوبوس‌های 18 متری جدید به این خطوط خبر داد و گفت این اتوبوس‌ها می‌توانند ظرفیت جابه‌جایی مسافر در مسیرهای پرتردد را افزایش دهند.

ساماندهی خطوط BRT و مقابله با ورود خودروهای شخصی
در ادامه برنامه، موضوع برداشته شدن برخی نرده‌های مسیرهای BRT و ورود خودروهای شخصی به خطوط ویژه مطرح شد.
علیزاده با اشاره به اینكه برخی اقدامات عمرانی و تغییرات فیزیكی خطوط در حوزه اختیار شركت‌های دیگر در شهرداری است، بر ضرورت حفظ انضباط خطوط ویژه تأكید كرد.
همچنین اعلام شد كه با توسعه دوربین‌ها و هوشمندسازی خطوط BRT، ورود خودروهای شخصی به مسیرهای ویژه می‌تواند به شكل مؤثرتری كنترل و با تخلفات برخورد شود.

هوشمندسازی ناوگان و استفاده از فناوری‌های جدید
مدیرعامل شركت واحد درباره استفاده از فناوری‌های نوین در ناوگان جدید گفت: اتوبوس‌های جدید به دوربین‌های داخل كابین، دوربین‌های بیرونی با پوشش 360 درجه، سامانه‌های GPS و تجهیزات پایش مجهز هستند.
وی افزود: پیشنهادهایی برای توسعه بیشتر هوشمندسازی و استفاده از فناوری‌های جدید ارائه شده، اما در شرایط فعلی اولویت اصلی، تأمین و افزایش تعداد اتوبوس‌هاست.
علیزاده همچنین استفاده از فناوری‌هایی مانند هوش مصنوعی برای مدیریت چراغ‌های راهنمایی و اولویت‌دهی به حركت اتوبوس‌ها را نیازمند هماهنگی با مجموعه‌های مسئول در حوزه كنترل ترافیك دانست.

حمل‌ونقل عمومی؛ ابزاری برای كاهش استفاده از خودروی شخصی
علیزاده در پاسخ به این پرسش كه اتوبوسرانی چگونه می‌تواند استفاده از خودروهای شخصی را كاهش دهد، گفت: مهم‌ترین عامل، ایجاد یك حمل‌ونقل عمومی باكیفیت، در دسترس و با زمان انتظار پایین است.
وی تأكید كرد: اگر شهروند بداند با استفاده از اتوبوس می‌تواند با كیفیت مناسب و در زمان قابل قبول به مقصد برسد، انگیزه استفاده از خودروی شخصی و به‌ویژه خودروهای تك‌سرنشین كاهش پیدا می‌كند.

رایگان شدن حمل‌ونقل عمومی و افزایش استقبال شهروندان
مدیرعامل شركت واحد با اشاره به رایگان شدن اتوبوس و مترو در دوره جنگ گفت: این طرح با تدبیر شهردار تهران و حمایت شورای اسلامی شهر تهران اجرا شده و استقبال شهروندان، به‌ویژه اقشار كم‌برخوردار، از آن مطلوب بوده است.
وی البته تأكید كرد: رایگان شدن حمل‌ونقل عمومی به تنهایی كافی نیست و اگر همزمان ظرفیت ناوگان افزایش پیدا نكند و نوسازی انجام نشود، افزایش تقاضا می‌تواند مشكلات جدیدی ایجاد كند.

خدمت‌رسانی بدون وقفه در شرایط جنگی
علیزاده با اشاره به شرایط جنگی كشور اظهار كرد: اگرچه شرایط جنگی در برخی حوزه‌ها سرعت فعالیت‌ها را كاهش داده، اما روند خدمت‌رسانی و نوسازی ناوگان متوقف نشده است.
وی گفت: حتی در میانه جنگ نیز اتوبوس‌های جدید وارد ناوگان تهران شدند و برنامه برای ادامه ورود اتوبوس‌های جدید همچنان دنبال می‌شود.
مدیرعامل شركت واحد همچنین از برنامه برای ورود اتوبوس‌های برقی و متروباس‌ها به خطوط پرتردد تهران خبر داد و گفت تلاش می‌شود محدودیت‌های ناشی از شرایط بنادر و واردات، مانع تداوم روند نوسازی نشود.

خسارت به اتوبوس‌ها؛ اما توقف خدمت‌رسانی ممنوع
علیزاده با اشاره به خسارت‌های واردشده به ناوگان در جریان جنگ و حوادث سال‌های اخیر اظهار كرد: در جریان جنگ، نزدیك به 200 دستگاه اتوبوس آسیب دید، اما خدمت‌رسانی به مردم متوقف نشد.
وی همچنین از آسیب‌دیدگی تعدادی از اتوبوس‌ها در حوادث و ناآرامی‌های دی‌ماه 1404 خبر داد و گفت نیروهای شركت واحد با وجود این شرایط، خدمت‌رسانی به شهروندان را ادامه دادند.

تأكید بر مدیریت جهادی و حضور میدانی مدیران
مدیرعامل شركت واحد اتوبوسرانی تهران با تأكید بر اهمیت مدیریت جهادی گفت: مدیران نباید صرفاً در اتاق‌های خود بنشینند، بلكه برای حل مشكلات مردم باید در میدان حضور داشته باشند و تصمیم‌های شجاعانه بگیرند.
وی افزود: اگر دغدغه مردم وجود داشته باشد و تصمیم‌گیری با هدف خدمت به شهروندان انجام شود، می‌توان تهدیدها را به فرصت تبدیل كرد و بر مشكلات غلبه كرد.
علیزاده رضایتمندی مردم را مهم‌ترین معیار ارزیابی عملكرد در حوزه حمل‌ونقل عمومی دانست و گفت: وقتی شهروندان سوار اتوبوس مناسب، تمیز و مجهز می‌شوند و امكاناتی مانند سرمایش و گرمایش مناسب در اختیار آنها قرار می‌گیرد، نتیجه واقعی خدمت‌رسانی را می‌توان در رضایت مردم مشاهده كرد.

بودجه حمل‌ونقل؛ یكی از الزامات ادامه مسیر نوسازی
وی با اشاره به حمایت شورای اسلامی شهر تهران از حوزه حمل‌ونقل اظهار كرد: طی سال‌های اخیر بخش قابل توجهی از بودجه شهرداری تهران به حوزه حمل‌ونقل، شامل اتوبوسرانی، مترو و تاكسیرانی اختصاص یافته است.
علیزاده رفع موانع قانونی و مقرراتی و حمایت شورای شهر را از عوامل مؤثر در امكان انعقاد قراردادهای جدید دانست و بر ضرورت استمرار این حمایت‌ها تأكید كرد.

قدردانی از رانندگان و نیروهای فنی شركت واحد
مدیرعامل شركت واحد در پایان با قدردانی از كاركنان این مجموعه گفت: رانندگان اتوبوس و نیروهای فنی و پشتیبانی شركت واحد به صورت شبانه‌روزی در حال خدمت‌رسانی به مردم هستند و بخش مهمی از زحمات آنان در پشت صحنه دیده نمی‌شود.
وی همچنین با گرامیداشت یاد و خاطره شهدای شركت واحد، به سابقه طولانی این مجموعه در خدمت‌رسانی و حضور در صحنه‌های مختلف اشاره كرد.

ادامه مسیر تا رسیدن به افق 9 هزار دستگاه
علیزاده در جمع‌بندی سخنان خود، روند كنونی توسعه حمل‌ونقل عمومی تهران را مثبت و رو به پیشرفت توصیف كرد و گفت: با وجود كمبودهای موجود، مسیر نوسازی و افزایش ناوگان با جدیت ادامه خواهد داشت.
وی ابراز امیدواری كرد این مسیر در دوره‌های آینده نیز استمرار پیدا كند تا با افزایش تعداد و كیفیت اتوبوس‌ها، كاهش زمان انتظار، توسعه اتوبوس‌های برقی و بهبود زیرساخت‌های حمل‌ونقل عمومی، بخشی از مشكلات ترافیك و آلودگی هوای تهران كاهش یابد.

بر اساس این گزارش، محور اصلی این گفت‌وگو بر ضرورت نوسازی و افزایش ناوگان، توسعه اتوبوس‌های برقی، تأمین مالی پایدار، كاهش زمان انتظار مسافران، هوشمندسازی، تقویت خطوط BRT و استمرار خدمت‌رسانی در شرایط دشوار متمركز بود؛ مجموعه اقداماتی كه از نگاه مدیرعامل شركت واحد می‌تواند زمینه‌ساز افزایش رضایتمندی شهروندان و كاهش وابستگی به خودروهای شخصی در پایتخت باشد.


«دور یك میز» از شنبه تا چهارشنبه ساعت 12:30 تا 14 بصورت زنده از رادیو تهران روی موج 94 مگاهرتز به روی آنتن می‌رود.

مخاطبان در سرتاسر دنیا از طریق وب سایتWWW.RADIOTEHRAN.IR ضمن استفاده از پخش زنده شبكه، در جریان آخرین خبرهای رادیو تهران قرار بگیرید.
كانال رادیو تهران را در پیام رسان بله به نشانی radiotehranplus@ جستجو كنید.
علاقه‌مندان می‌توانند برنامه‌های رادیو تهران را از اپلیكیشن ایران صدا دریافت كنند.
*هرگونه بهره برداری و استفاده از محتوای پایگاه اطلاع رسانی رادیو تهران تنها با ذكر منبع مجاز است.